制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等

来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/05/06 06:17:18
制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等

制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等
制动时轮胎的变形
如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等于T/R?

制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等
还要考虑车身的载荷转移问题.刹车时的载荷转移会增加前轮载荷,减少后轮载荷.通常后驱车的刹车平衡按前轮60%为基准,前驱车按70~80%为基准(我承认我前驱了解少).由于这个原因,碟片式刹车通常前轮的刹车盘直径比后轮大,碟片与卡钳性能更优秀.而前轮在刹车时的形变也大于后轮.另外出于橡胶的性能,不管是过弯还是加速或者刹车,都会存在着滑移,只不过方向不同.通常普通轮胎的滑移率在小于但接近9~10%时最大.
最大制动力不是卡钳所能输出的力,而是轮胎的最大抓地力.最大制动力只能这样算,卡钳的夹紧力应该按最大抓地力和轮胎、刹车碟的半径来计算.
也就是说,你的计算思路反了.

制动时轮胎的变形如果一个轮胎在正常状态半径为R,当输入制动力矩T时,地面制动力在实际情况下是不是F=T/R?(在不考虑滑移率的情况下),会不会实际情况有出入,比如R的变化导致他的F不等 聪明的来!众所周知,自行车的后轮胎磨损比前轮胎的磨损来的快一些.测试表明,在正常情况下自行车每行驶1千米,前轮胎1/11000,后轮胎被磨损1/9000(当轮胎被磨损100%时为使用寿命终止).如果 做轮胎动平衡是检测什么的?轮胎偏摆做轮胎动平衡能检测出来吗?就是如果轮毂扭曲变形了,造成了轮胎偏摆.做轮胎动平衡应该能检测出来吧?如果轮胎偏摆时间长了,不会在毫无觉察的情况下 刹车时轮胎与地面摩擦力的问题有效缩短制动距离.在紧急制动状态下,ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况,拖动的比例占20%左右,这时轮胎与地面的摩擦力最大,即所谓的最佳制动点或区域. 为了避免爆胎,要定期进行轮胎换位,适当降低轮胎气压这句话错误的原因:错在适当降低轮胎气压:当汽车长期行驶时,如果气压低,轮胎变形率增高,胎内温度升高,进而造成胎内气压大幅升高, 汽车在正常行驶时,轮胎与地面的摩擦是静摩擦还是滚动摩擦? 轮胎在减少滚动阻力节约油耗时,怎么来保障安全的制动距离?米其林在一次产品展示会上,推广新材料应用时用了两个轮胎做比较.让两个轮胎在同一物体表面做摆动.应用新材料的轮胎用了较 自行车轮胎在充气时轮胎内气体的密度和质量的变化是? 自行车轮胎在充气时,轮胎内气体的密度和质量的变化是?为什么? 轮胎磨损曲线(磨损规律)求教各位,正常状态下,轮胎磨损曲线是怎样的?也即是轮胎磨损规律是怎么的?有无数据支撑.(比方说抛物线的)注:排除车身、路况、环境和人为操作等因素影响 轮胎磨损曲线(磨损规律)正常状态下,轮胎磨损曲线是怎样的?也即是轮胎磨损规律是怎么的?有无数据支撑.(比方说抛物线的)注:排除车身、路况、环境和人为操作等因素影响. 轮胎气压过低时,高速行驶轮胎会出现波浪变形温度升高,为什么?、 汽车行驶中转弯时的轮胎运动轨迹?在汽车行驶过程中的4只轮胎的运动关系,当转弯的时候四个轮胎分别处于什么样的状态?跟方向盘转过的角度的关系?我想知道的是轮胎在地面的轨迹关系 汽车制动过程中轮胎内能损失大概是滑动摩擦力和制动距离的乘积的百分之多少?内能主要是使轮胎转速变为0时的和滑动摩擦损失的和。 假如轮胎爆了,形容轮胎当时的状态用什么词 汽车制动时地面与轮胎的滚动摩擦或别的摩擦系数能达到多少,制动加速度能不能超过1g 自行车轮胎的数学题一个自行车轮胎,若把它安装在前轮,则自行车行驶5000 km后报废;若把它安装在后轮,则自行车行驶 3000 km后报废,行驶一定路程后可以交换前、后轮胎.如果交换前、后轮胎 我的朗逸轮胎系统故障灯一直亮着是怎么回事? 轮胎都正常