青藏铁路创下了哪几项世界之最?

青藏铁路创下了哪几项世界之最?
青藏铁路创下了哪几项世界之最?

青藏铁路创下了哪几项世界之最?
世界之最 1
线路最长的高原铁路
全线总里程达1142公里
青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路.从格尔木市南山口车站前行,雪山巍峨,河流纵横,草原茫茫,湖泊遍布.这条雪域铁脉翻越昆仑山,进入中国最大“无人区”——可可西里,跨过长江源头沱沱河,穿越世界铁路最高点唐古拉山,在辽阔的藏北草原曲折延伸,最后到达拉萨.其中,格尔木至拉萨段全线总里程达 1142公里.
青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上,其中海拔高度4000米的地段有965公里.当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路,是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举.
世界之最2
穿越冻土里程最长
穿越连续冻土里程达550公里
如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话,那么,这第二项世界之最也许更为实在,因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里,攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题.
世界之最 3
创高原铁路最高时速
冻土地段时速将达到100公里
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速.
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只有60至70公里.据介绍,20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路,1994年调查的线路病害率为27.5%.运营近百年的西伯利亚铁路,1996年调查的线路病害率为45%.我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必须慢行通过,使铁路运输效率受到很大影响.而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔.
世界之最 4 最高的高原冻土隧道 风火山隧道海拔5010米
世界之最5 海拔最高的火车站 唐古拉车站海拔达5068米
青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔5068米,距离拉萨约600公里.唐古拉车站属于客货两用综合车站,是青藏铁路全线海拔最高处的中间站,同时也是世界上海拔最高的火车站.
世界之最6 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达11.7公里
在中国最大“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带,一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下,这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥,也是世界上最长的高原冻土铁路桥.
筑路大军高原病零死亡 奋战四年无一人因高原病死亡
自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通,青藏铁路格拉段的建设历时4年多.这期间,先后十几万人上下青藏高原,奋战在被称为“ 世界第三极”的生命禁区,但是,却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故.这是青藏铁路建设中,中国人创造的又一个世界之最.
世界之最 8 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
在西藏那曲地区安多县北部,有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地,这是世界上海拔最高的铁路铺架基地.
西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁,都由安多铺架基地负责生产.铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用,它主要负责各种铺架材料的储备,用钢轨和枕木生产出轨排,预制桥梁,以及机车等大型设备的整修准备.
安多铺架基地气候非常恶劣,空气含氧量仅有内地平原地区的一半.就是在这样的工作环境下,基地工人依然创造了单日铺架8.1公里的高原铺架纪录,单班生产轨排最多曾达到110排,即2.75公里,这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的.
世界之最9
最长的高原冻土隧道
昆仑山隧道全长1686米
在海拔4767米的昆仑山口附近,坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道.昆仑山高大雄伟,横贯亚洲中部,被称为“亚洲脊柱”“ 龙脉之祖”.昆仑山隧道地处高原多年冻土区,地质结构复杂,自然条件严酷,隧道穿越多条断裂带,进口处有厚层地下冰,出口处为乱石堆积体,中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等,被称为高原地质的“万花筒”.
据了解,当初在修建昆仑山隧道的时候,由于缺氧,施工人员背着5公斤重的氧气瓶,边吸氧边工作,一年光氧气就能消耗12万瓶.