有关桥的历史

有关桥的历史
有关桥的历史

有关桥的历史
关于桥的历史
　　1．中国古代的桥（潘洪萱）
　　根据史料和考察,在原始社会,我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥.早在战国时期,单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造.公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥,就是多跨木梁木柱桥的一个代表.《诗经•大雅•大明》第一次记叙周文王娶妻,在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥.长江、黄河上曾设过近二十座浮桥.第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近,是秦景公的母弟后子,怕被景公杀害,乘车逃奔晋国途中所建.第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的,桥址在宜昌至宜都之间的江上.
　　吊桥首创于我国,吊索由藤索、竹索发展到铁链.在唐朝中期,就有了铁链吊桥,比西方早八百年以上.拱桥始建于东汉中期,其形式之多,造型之美,为世界少有.
　　灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表.西安灞桥建于汉代,是座木梁石柱墩桥,它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱,由六根石柱组成一座轻型桥墩,墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面.是石柱墩的首创者.
　　“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照.南宋一百五十年中,建成七十余座石梁桥,其中五公里以上的长桥就有四五座.被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥,宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造,长约2．5公里,故又名五里桥,用花岗石砌筑,为我国现存最长古桥.1240年建成的虎渡桥（又名江东桥）,它最大的石梁长23．7米,宽1．7米,高1．9米,重二百余吨,即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁,也是十分困难的.1979年5月,我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥,这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）.绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥,布局十分巧妙,既保证了水陆交通,在建造中又不拆房屋,不改街道.程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上,是一座四跨石墩伸臂的木梁桥,建于1916年,全长64．4米,分四个桥孔,每孔净跨12．2米,宽3．4米,高16米.五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭,桥亭檐层层而上,如翼欲飞,宏伟壮观.整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件,均采用榫槽结合或竹木梢钉,但结构联系却十分牢固.程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力.
　　四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表,它位于著名的都江堰口,横跨岷江的内外两桥,长340米,8孔,最大一孔跨径为61米,它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成,桥的两端和中间石室中,安放绞竹索和木绞车等设备,桥始建于宋代以前,历代时毁时修.泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月,净跨100米,净宽2．8米,桥面距枯水位14．5米.用了13根铁链9根底索承重,两边各放二根作为扶手缆.每根铁链平均由890个扁环扣联而成,重约一吨半.1935年红军长征中,飞夺泸定桥,创造了震惊世界的奇迹.它在国际桥梁展览活动中多次展出.据调查,跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥,在四川、云南山区不止一座.由于它结构简单、用料节约,当地人民又有世代相传的建造经验,因此解放后这种桥型不仅没有淘汰,还有所发展.
　　赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表.河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥,欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱.
　　解放后,桥梁建筑事业取得巨大的成就,1968年南京长江大桥胜利建成,标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平.
　　（选自《旅游天地》1980年第3期）
　　2．桥梁审美观（樊凡）
　　桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍,这是它的基本功能,所以桥首先要符合此要求.如果是一座不堪使用的危桥,摇摇欲坠,也就没有什么美可谈了.因此,桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等,以显示功能的保证性.这也就自然地引起人们的美感.对于不同用途的桥梁,如园林、城市、公路、铁路桥梁等,或同一用途而其所在环境条件不同时,其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求,并能恰如其分.这也就是一种美的因素.就所有桥梁而论,交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上,并不是等量齐观的,它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异,并通过造型表现出来为人们所理解.如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式.
　　正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体,共同作用,美寓其中.
　　3．桥梁美十则（樊凡）
　　关于桥梁美,很多人早就关心了,并提出过很多设想和措施,关于桥梁美的形态规律、审美标准等等,从一些文献资料中披露出其看法、分类多不一致,可以说是众说纷纭.现参考这些资料,并结合我国桥梁工程中习用的一些原则,以简单明了的形式拟以下桥梁美十则,并列举桥例分别论述.这十则是：1．环境的协调；2．主从与对称；3．韵律；4．均衡与稳定；5．统一；6．比例与尺度；7．连续与明暗搭配；8．力线明快；9．色彩；10．风格.这些法则也可以说是达到“协调”的法则.
　　（以上两则资料均选自《桥梁美学》,人民交通出版社1987年版）
　　4．桥名谈往（茅以升）
　　万物皆有名,有的还要有专名,就像人有名字一样.既然是名,就要起得好.我国近代桥梁,受了西方影响,题名时,总是从地理观点出发的.只要能指出它的所在地,使人一望而知,就行了.铁路公路上,更是用里程标记作名字,如同某某路上的“345,678公里桥”,那才真是确切不移的.然而我国古时桥名,不是这样.它总要有些文学气息,使人见了,不由地发生情感,念念不忘.或是纪事抒情,引起深思遐想；或有诗情画意,为之心旷神怡.这样,通过慎重题名,一座桥的历史、作用或影响,就立刻表现出来,因而容易流传.桥的“身价”,也因此而抬高.一座桥出了名,它的名字还会跟着多起来,除了正名,还有俗名、别名等等,就像人名,除了学名,还有别号、小字等等.有的是在民间自然而然地逐渐形成的,有的却是文人学士,要借此而为自己题名的.总之,桥成就要题名,成为风气,也是我国古代文化的一个特色.
　　桥的题名,字不在多,如同人名一样,一般都是两个字,有时只有一个字.就只这一两个字,而能显示出桥的特征,正是我国文字的妙用.这是由于我国历史上的典故多和文学里的成语丰富的缘故.文史里的财富,大为桥名增光.然而桥多了,关于它的典故和成语也反过来为文史服务.比如,《史记》里“信如尾生”一辞来自桥的典故,《阿房宫赋》里,“长桥卧波”一辞来自桥的成语.桥的名字题得好,它对文史就可有贡献了.桥名的重要,有如此者.
　　现在来介绍一些桥名,借以窥知我国桥梁文学的丰富,它也许是世界无双的.先谈单名.较著名的有：“蓝桥”,在陕西蓝田县蓝溪上,“传其地有仙窟,即唐裴航遇云英处”；“枫桥”在苏州,唐张继有《枫桥夜泊》诗；“断桥”在杭州西湖,唐张祜诗：“断桥荒藓合”,明朝莫仲有《断桥残雪》词等.但单名之桥往往系泛指,而又可能是专名,其中有的以材料为名,如“石桥”,梁简文帝即有《石桥》诗：“写虹便欲饮,图星逼似真”；“铁桥”,明朝吴兆元有《渡铁桥》诗：“宝筏群生渡,金绳八道开”；“竹桥”,杜甫有《观造竹桥》诗等.有的指明桥的所在,如“山桥”,梁简文帝诗：“卧石藤为缆,山桥树作梁”；“江桥”,唐杜甫诗：“山县早休市,江桥春聚船”；“野桥”,唐刘长卿诗：“野桥经雨断,涧水向田分”等.有的指明桥的形状,如“方桥”,唐韩愈诗：“君欲问方桥,方桥如此作”；“斜桥”,宋朝欧阳修诗：“波光柳色碧溟蒙,曲渚斜桥画舸通”；“画桥”,宋朝范与求诗：“画桥依约垂杨外,映带残阳一抹红”；“朱桥”,唐朝郑谷诗：“朱桥直抵金门路,粉堞高连玉垒云”；“天桥”,山西太原保德州及云南大理都有,大理的“下断上连,石梁跨之,两岩激水溅珠,宛如梅绽,人呼为不谢梅”等.有的与桥畔景物有关,如“花桥”,福建宁德县、湖北长阳县及广西桂林都有,桂林的有“花桥烟雨”之称；“柳桥”,在杭州西湖,宋周邦彦词：“水涨鱼天拍柳桥”等.有的比较特殊,如“草桥”,在北京右安门外；“席桥”,在山东东平县,“相传宋真宗东封泰山,车驾经行,以席铺藉”；“瓜桥”,浙江富阳县,“世传孙钟设瓜于此桥”；“鸭桥”在陕西陕城.“金桥”在山西上党,唐潘炎有《金桥赋》.更有事涉怪诞的,如“暗桥”,在安徽建平县,“旧传伍员奔吴,避于山中,追者至此,云气护之,员及桥而天暗”；“鬼桥”,《初学记》“上方有鬼桥”；“赤桥”,在山西太原晋水北渠上,“宋太宗凿卧龙山,血出成河,因更今名”等.
　　桥名用两个字是最普遍而又标准化的,单名的桥已经不少,双名的更是多得多.试思每桥皆有名,在我们古老的大国,该有多少桥名啊!然而在这成千上万的单名和双名中,重复的究竟不多,如果把这所有的桥名都搜集起来,编成一部《中国桥名录》,该是够洋洋大观的了.
　　现在再来举一些双名的例,说明桥名的丰富多彩.根据反映内容,一部“桥名录”可分为五章.
　　第一章是“表扬”.首先是表扬桥的功用的,如“安济桥”,即“赵州桥”,在河北赵县南河上,一名“大石桥”,制造奇特,“隋匠李春之迹也”；“万安桥”,即“洛阳桥”,在福建泉州,为渡海用,“去舟而徒,易危以安,民莫不利.”“灭渡桥”,在江苏吴县,桥成“南北往来者踊跃称庆,名灭渡,志平横暴也.”“安平桥”,在福建晋江,建成于宋绍兴二十二年,全长2070米,俗名“五里桥”,旧有“天下无桥长此桥”的传说.其次是表扬造桥人物的,如“绩麻桥”,在湖北孝感县,“世传居民女绩麻所建”；“夫妇桥”,即四川灌县竹索桥,清何先德造,未完,其妻续成之；“葛镜桥”,在贵州平越,明万历间葛镜建,“屡为水决,三建乃成,靡金巨万,悉罄家资”.
　　第二章是“纪事”,记载有关桥的流传下来的故事.如“万里桥”,在四川成都南门外,“昔孔明于此饯费聘吴,曰万里之行,始于此矣”.唐陆肱有《万里桥赋》,宋吕大防有《万里桥》诗,杜甫诗：“万里桥西宅,百花潭北庄”,唐张籍诗：“万里桥边多酒家,游人爱向谁家宿”；宋苏轼诗：“我欲归寻万里桥,水花风叶暮萧萧”,宋陆游诗：“雕鞍送客双流驿,银烛看花万里桥”.“马桥”,即“升仙桥”,在四川成都北,西汉司马相如不甘贫贱,立志做官,“尝题柱云,大丈夫不乘马车,不复过此桥”,唐岑参有《升仙桥》诗：“及乘马车,却从桥上归”,宋京镗有《马桥记》云：“兹建桥以马名,自是长卿之遗踪亦不泯矣.”“兰亭桥”,在浙江绍兴,“晋王右军修禊处,桥下细石浅濑（lài赖）,水声昼夜不绝”.“洗耳桥”,在河南汝州,相传尧要将天下让给许由,许由自命清高,认为听了这话污了自己的耳朵,此桥所在“即许由洗耳处”.“虎渡桥”,在福建漳州,亦名江东桥,“江南桥梁,虎渡第一,昔欲修桥,有虎负子渡江,息于中流……乃因垒址为桥”.“宵市桥”,在江苏扬州,即“小市桥”,“相传隋炀帝时于此开夜市”.
　　第三章是“抒情”,通过桥名,来表达思想感情.如“销魂桥”,即“灞桥”,在陕西西安,“东汉人送客至此桥,折柳赠别”.因“取江淹别赋句,又呼为销魂桥”.唐王之涣诗：“杨柳东风树,青青夹御河.近来攀折苦,应为别离多.”明葛一龙词：“桥上飞花桥下水,断肠人是过桥人.”“思乡桥”,在河北丰润,“宋徽宗北辕过桥,驻马四顾,泫然曰,吾过此向大漠,安得似此水还乡矣……人乃谓思乡桥也”.“至喜桥”,在四川广安,“昔欧阳修自吴入蜀,喜路险至此始平”.“情尽桥”,在四川简阳,唐雍陶《题情尽桥》诗有序云：“阳安送客至情尽桥,问其故,左右曰送迎之地止此.”“忘恩桥”,在陕西西安,“中官初入选,进东华门,门内有桥曰皇恩桥……俗呼曰忘恩桥,以中官既富贵,必仇所生,盖耻之也”.
　　第四章是“写景”,美化桥身及四周景物.如“垂虹桥”,在江苏吴江,桥身环如半月,长若垂虹,宋王安石《垂虹桥》诗云：“颇夸九州物,壮丽无此敌.”“春波桥”,在浙江绍兴,贺知章诗云：“离别家乡岁月多,近来人事半消磨.惟有门前鉴湖水,春风不改旧时波.”故取此名桥.“海棠桥”,在湖北黄州,“宋时桥侧海棠丛开,秦观尝醉卧于此,明日题其柱”.“胭脂桥”,在江西饶州,鄱阳王萧俨生活奢华,宅中宫人,洗胭脂水流出,把桥下水都染红了,故名.“月样桥”,在山东青州,“采石凝结如天成”.“绿杨桥”,在湖北蕲水,“因东坡醉卧桥上,有‘解鞍欹枕绿杨桥’之句,遂名”.按苏轼《西江月》词自序云：“春夜行蕲水中……至一溪桥上,解鞍曲肱,醉卧少休,及觉已晓……书此语桥柱上”,即是桥也.
　　第五章是“神异”,把神仙和桥梁联系起来,大多与道教有关.如“圣女桥”,在陕西白水,传说为三神女一夜成之.“白鹤桥”,在江苏句容,“汉永元间茅氏兄弟三人,乘鹤至此,有白鹤桥,大茅君驾白鹤会群仙处”.“集仙桥”,在江西安福,“相传居人夜闻桥上仙乐缭绕,旦往视之,惟见书吕洞宾字于桥柱”.“乘鱼桥”,在江苏苏州,“昔琴高乘鲤升仙之地”.“照影桥”,在湖北石首,“相传有仙人于此照影”.
　　以上是单字和双字的桥名录.三字、四字或更多字的桥名,当然也有,但为数极少.三字桥名中著名的有二十四桥,在江苏扬州.唐杜牧诗：“二十四桥明月夜,玉人何处教吹箫”中的“二十四桥”,北宋沈括在《梦溪笔谈》中云是二十四座桥,并列举其名,但据南宋姜白石的《扬州慢》词：“二十四桥仍在,波心荡,冷月无声.念桥边红药,年年知为谁生.”则又似一座桥.后来清朝梁章巨在《浪迹丛谈》中更提到在孟毓森所居宅旁之桥上,有“二十四桥”的题名榜,可见“二十四”已成为一座桥的专名.不过这种用数目字当专名的桥,并无他例,有的只是以数为序而已,如杜甫诗“不识南塘路,今知第五桥”.四字或以上的如“旧浣花桥”、“杨柳河桥”、“德阳王桥”（以上均在成都）、“新学前桥”、“建富木桥”（以上均在南昌）、“新饭店石桥”（四川温江县）等等,有的是地名或人名关系,其余都是把单名或双名的桥加以解释,并非完整的专名.因此,中国桥名,基本上只有单名和双名两种,在《桥名录》中把这两种搜集齐全,所余就无几了.
　　但是,我国古桥并非个个都有专名.有的本来并无名称,后来有人随便叫它一下,逐渐也就成了名字,如“大桥”“小桥”“新桥”“旧桥”“长桥”“短桥”“南桥”“北桥”等等.这些“俗名”,时间一久,就成为“正名”了,如福州的“小桥”,因在“万寿桥”的大桥附近而得名,就此成为专名.有的“桥”,名气非常之大,但实际上并无此桥,如“陈桥”,在河南开封%
　　论桥对历史的影响
　　自古以来,有海必有河,有河必有湖,有湖必有水,有水必有生.古代,在古埃及人的首都开罗里,除了拥有宏伟的胡夫金字塔外,在尼罗河上,也兴建了多条桥梁,但由于河床经常干枯的原因,埃及人的建造桥的技术依然不能提升.随着人类的迁移,人类到达了古巴比伦,印度以及中国等地,正因为当地河流水源充足,所以使后来的建桥业大到前所未有的盛况.
　　古巴比伦为四大古国之一,对于建桥业的贡献在现代是难以证实的,因为当地伐木量极高,所以后来因天灾导致巴比伦人的灭亡.但可推测,因为当地河流较少幼发拉底河与底格里斯河,所以,相信当时的桥梁只具备初期的特征.虽然我们说此国桥梁并不复杂,但也给当地的人提供了一个物质基础,为巴比伦人准备好进军东欧的工具,虽然最后不能得以实现,但却为后人留下了建造桥梁的初步技术.
　　公元1世纪,古罗马共和国灭亡,走向了帝国之路,那里桥梁的技术在一步得到进步.在地中海的古罗马,建桥业也是相当发达,时至今日,有很多技术依旧让世人沿袭下去.在凯撒大帝统治时,罗马出现石桥,这种石桥有含大理石板,桥墩很高,有数座拱型桥墩,护拦有普通石料和大理石,有的上面刻有画像,在桥头通常会立一座里程碑,碑上包硚到各行省距离和一些关于此桥的信息,桥面由碎片作为最底层,然后为石板,砂土和沙石,最上面是精美的石块,护拦很低,不超过半米.自从此后,欧洲造桥达到了空前绝后的发展,以至黑海附近的拜占庭也传入了这种技术,使桥不但美观而且使用,是现代桥梁的其中一种雏形.
　　至于中国,可谓世界古代造桥的一个绞绞者.著名的桥梁有十七孔桥,赵州桥,卢沟桥等,这些桥都是以精湛的技术,美观的外形和坚固的桥身著称的,是中国古代的建桥业的技术在世界里是不容质疑的.在周庄里,有两条短桥名为“双桥”.在周庄深处里,“双桥”顾名思义有两座桥,其一桥形为拱形,一米宽,两米长,有拱形护拦,其中刻有文字.石料灰黑色,立在两城中河的一侧,东面桥头为卖当地土产“万三蹄”的店铺,有数十年历史,而店铺在拐则为“双桥”的后者,其桥方形,两侧为石板,造工精妙,由为平地.两桥都没有什么桥墩,因此“双桥”看上去感觉紧凑,与江南字画一样那么精巧,作为一种艺术品展现出来.在近代历史上,中国境内还有不计其数的外国桥,在广州市内,就有一座建于1840年的桥是位于沙面的西林（原名苏格兰桥）,座落于沙面北街与六二三路的沙基涌上,涌上建两座方石桥墩,为拱形桥,桥上为石英石；护拦下建有基石每隔一米长有一条1.4米高的方柱作为固定,柱子顶有两圈条纹,为八边体,设计不算精美,但耐用坚固,有19世纪中叶的风格.此桥是广州的一条著名的古桥,使用历史达一百多年2久,先后被人数仿,作为广州桥梁的一个标志,为沙面北街,三街的居民和当时的英军提供了一个很好的发展平台.
　　经过一场总结以后,获得的总是更多的.这次,只让人知道了自己一双手的威力,也让人知道了团体的力量.桥是建筑的一种,但它却比建筑更有开拓性,更体现出艺术和实用的平衡点,不时华而不实,也不是平凡的无美.它像一幅历史的画像,向一张历史的相片,如实地告诉了我们历史的转变.
　　赵州桥又名安济桥,是国务院第一批公布的全国重点文物保护单位之一,座落在河北省赵县城南五里的清水河上.它不仅是中国第一座石拱桥,也是当今世界上第一座石拱桥.唐代文人赞美桥如初云出月,长虹饮涧.
　　赵州桥建于隋朝公元605年至618年,距今已有1350多年的历史.在漫长的岁月中,虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验,却安然无恙,巍然挺立在清水河上.
　　李春设计的赵州桥,桥身长50．82米,宽9．60米,大拱的净跨度长37.37米,拱高7.23米.他考虑,为使桥面坡度小,将桥高与跨度呈1：5的比例,这样既便于行人来往,也便于车辆通行；拱顶高,又便于桥下行船.他又在大拱的两肩上,各做两个小拱,使得整个桥型显得格外均衡、对称,既便于雨季泄洪,又节省了建筑材料.其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理,多为后人所效仿.李春设计的桥面坦直,共分三股,中间走车马,两旁走行人,不仅可使秩序井然,且又能防止交通事故的发生.可见,在1300多年前,在技术十分落后的情况下,一个普通石匠李春有这样高超的技术,实为难能可贵.
　　李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同.他采用长方形石料,每块重约一吨,在1350多年前的隋朝,李春在没有起重机和吊车的情况下,运这么重的大石头是何等的艰辛.这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧.可见李春付出了多大的心血和代价!
　　李春带领其他工匠,将石料各面部凿有细密的斜纹,使石块相互咬合扣紧.全桥由28道独立的石拱纵向并列组成.他想,这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重,又便利于修缮.为了加强各拱圈的连接,他又采用9道铁梁贯于拱背之上,接着用腰铁嵌入拱石之间,使桥能奇巧固护,用于天下.
　　最后,李春又组织能工巧匠,在桥面的两侧石栏杆上,刻有许多精美的古典雕刻艺术,图案细腻,刀法苍劲有力,雕刻灵变,各种鸟兽龙腾虎跃,欲飞若动,形象逼真,堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作.这种拱上加拱、敞肩拱的新式桥型,这样的布局,采用这样的巨形跨度,构成这样的优美的造型,是李春在世界上的首创.在欧洲,14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥,但是,比中国赵洲桥晚了700多年,并且早已被洪水毁坏无存.所以,李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座,在世界占有重要地位,是相当有价值的.这是中国人民的骄傲和自豪.
　　这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥,凝聚了李春的汗水和心血.李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家.
　　但是,关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载.就连隋朝之后的唐朝人,也只有制造奇特赵州桥的人是隋匠李春等数语记载.在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到：赵州清水河石桥,隋匠李春之迹也,制造奇特,人不知其所为.这说明,在封建社会里,劳动人民的创造发明,不知有多少被埋没了.
　　特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固.1350年来,两边桥基下沉水平只差5厘米,这说明李春桥址选择科学合理.赵州桥桥基,是建筑在清水河河床的白粗沙层上,既没有打桩,也没有其他石料,桥台仅用五层石料砌成,桥基很牢,结构简单.在1350年前,李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量,可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解.李春有这么多科学知识,无疑是他从劳动实践中获得和积累的.
　　赵州桥显示了我国古代劳动人民的伟大智慧,李春的名字也永垂史册